比利时，鲁汶—2007年10月17日—LMS国际公司宣布推出LMS Virtual.Lab Motion多体动力学第七版模拟车辆的平顺性和操纵性。LMS Virtual.Lab Motion多体动力学提供专门的解决方案模拟车辆的平顺性和操纵性，从乘用车到运动车辆，一直到商用车辆，例如卡车和公共汽车。第七版LMS Virtual.Lab Motion多体动力学具有重要的新功能，例如模拟仿真车辆和驾驶员的相互作用，加速整车模型的创建，顺利地与其他部门交换这些模型。在与世界领先的NASCAR赛车团队合作开发的过程中，LMS Virtual.Lab Motion多体动力学第七版还提供特定的解决方案模拟专业的赛车。
为了进一步提高车辆操纵性和平顺性的精确度和可靠性，LMS Virtual.Lab Motion多体动力学融合了复杂的驾驶员和车辆之间的相互作用。LMS公司将由德国IPG汽车公司开发的符合工业标准的驾驶员模型集成在LMS Virtual.Lab Motion多体动力学第七版中，增加了人类驾驶员（human driver）对车辆动态模型的作用与反作用的模拟。根据驾驶员动作，例如启动、制动或者离合器操作等，获得分析结果作为车辆模型输入数据，通过计算这些输入数据，IPG-DRIVER能够真实地模拟不同的驾驶状态，从主动性的到被动性的。在LMS Virtual.Lab Motion多体动力学中集成IPG-DRIVER，帮助负责操稳性的工程师能够模拟所有的底盘、动力传动和控制系统参数（ESP、ABS等），在设计阶段早期调整并且验证这些参数。这样，在物理样机和真实的驾驶员驾驶车辆之前，可以对车辆性能进行评估。
LMS Virtual.Lab Motion多体动力学第七版推出新的工具，快速提高车辆建模流程，并且可以无误差建模。多体动力学软件提供预先定义的以及参数化的悬架设计，包括双A臂悬架、麦弗逊式悬架(McPherson)、多连杆悬挂和前悬架设置。此外，第七版还提供特定的子系统参数化模型，例如转向、制动和动力传动系统，自动地在车辆模型中集成所有相关的点、部件和连接。LMS Virtual.Lab Motion多体动力学第七版还提供一个完善的预先定义的车辆工作状态的库，包括闭环和开环车辆操纵，例如低转速转向，ISO标准车道变换和稳态回转/加速转弯。软件不仅仅是简单的提供很多预先定义的车辆状态，还具有更多的灵活性，能够特定任何类型用户定义的状态。为了有效地验证悬架设计，LMS Virtual.Lab自动地生成与悬架系统相关的图形，包括Ackerman误差图表，anti dive/lift曲线图和独立悬架图。
为了确保车辆性能的跨属性间模型数据一致，新的由MBS到FEA模型转换功能支持用于模拟平顺性和操纵性的多体仿真模型，和NVH部门开发的有限元模型之间的同步性。多体模型在时域求解获得结果，但是当将结果转换为NVH模型时，数据也可以转化为频域的结果。稳定的MBS到FEA模型转换使得开发团队在细致的工程流程中，确保跨属性间的数据一致性。
LMS公司还与世界领先的NASCAR赛车团队合作开发项目，LMS公司的LMS Virtual.Lab Motion多体动力学为专业的赛车团队提供了专门的仿真解决方案。这一解决方案使他们能够快速地评估复杂的赛车仿真性能，避免模型创建过程中的错误，并且节省相当多的时间。LMS Virtual.Lab Motion多体动力学第七版能够直接获取相关的车辆参数，基于这种方式可以指导用户完成一个非常有效的流程，涵盖整个汽车装配、动态仿真和生成结果报告。LMS Virtual.Lab Motion多体动力学的软件后台采用了多种自动分析功能，包括稳态转向、动态操纵、7-poster rig test或者Kinematics和Compliance rig tests。赛车队的专家非常赞赏仿真解决方案的有效性和简单操作，这使得他们能够在测试和比赛的过程中，在赛道上对整车进行研究。
