LMS Virtual.Lab Motion多体动力学第七版强化车辆操纵性和平顺性仿真功能
LMS Virtual.Lab Motion多体动力学提供专业的解决方案模拟车辆的平顺性和操纵性，从乘用车到运动车辆，一直到多轴车辆，例如卡车和公共汽车。LMS Virtual.Lab Motion多体动力学第七版新增车辆和驾驶员的相互作用仿真功能，加速了整车模型的创建，并且能够与其他开发部门更平稳地交换模型。
考虑驾驶员因素
为了进一步提高车辆操纵性和平顺性的仿真精确度和可靠性，LMS Virtual.Lab Motion多体动力学增加了驾驶员和车辆之间复杂的相互作用仿真。LMS公司在多体动力学新版本中集成了由德国IPG汽车公司开发的符合工业标准的驾驶员模型。IPG-DRIVER驾驶员模型在车辆动态模型中增加了驾驶员和车辆之间的作用力和反作用力。通过计算根据驾驶员行为——包括启动、制动或者离合器操作、换档和转弯——获得的车辆模型输入数据，IPG-DRIVER可以真实地创建不同的主动性和被动性驾驶模型。利用LMS Virtual.Lab Motion多体动力学软件中集成的IPG-DRIVER，负责操纵性和平顺行仿真的工程师在进行闭环操作模拟时，可以同时考虑驾驶员的行为和响应。这项功能让工程师能够模拟所有的底盘、动力传动和控制系统参数（ESP,ABS,等），并且在设计阶段早期对它们进行调整和验证，而以前这些只能在进行物理样机试验的时候才可行。
真实的整车仿真
LMS Virtual.Lab Motion多体动力学第七版推出新的工具包，能够大幅度加快车辆建模流程，以及提供无误差建模。多体动力学软件提供预定义参数化的悬架设计库，包括双A臂悬架、麦弗逊式悬架(McPherson)、多连杆悬挂和前悬架系统。真实的汽车仿真除了创建细致的底盘模型以外，还需要精确地创建大量的、复杂的车辆子系统模型，例如转向、制动和动力传动系统。LMS Virtual.Lab Motion多体动力学第七版特别针对这些子系统，提供了专业的参数化模型，能够在汽车模型中自动集成所有相关的点、部件和连接。例如，将转向/制动/动力传动系统与驾驶员模型集成在一起后，施加在制动踏板（刹车片）上的力可以自动转换为四个车轮上相应的制动力矩。Christophe Chanteur工作于法国标致-雪铁龙集团的CAE整车部，认为这种工作方式非常有效。Christophe Chanteur说：“新推出的整车建模模块化方法非常符合我们的需求，对于我们来说相当实用。我们可以从整车的子机械系统模型着手，创建整个汽车模型，并且可以定义标准的驾驶操纵，与以前相比速度更快。”
特定事件的车辆行驶
LMS Virtual.Lab Motion第七版提供一个丰富的预定义车辆事件库，包括开环和闭环车辆操作，例如低转速转向，ISO标准车道变换和稳态回转/加速转弯。软件不仅提供完善的预定义车辆事件库，还可以灵活地特定任何用户定义的事件。在进行包含运行多种标准化事件的仿真过程中，用户需要设置的是选择所需的事件，而不需要手工定义繁琐的控制单元。为了有效地验证悬置系统设计，工程师可以采用LMS Virtual.Lab中的与悬置系统相关的图形自动处理功能，其中包括Ackerman误差表、刹车点头/加速沉尾图和独立悬架配置图。
保持平顺性、操纵性和NVH仿真之间的高度一致性
为了在不同的车辆性能属性间保持模型数据的一致性，多体仿真模型到有限元模型的转换功能支持不同的虚拟样机模型、平顺性和操纵性多体仿真模型和NVH部门开发的有限元模型之间的同步。多体模型求解为时域结果，但是将多体模型转换为NVH模型时，也可以将数据用于频域结果。所有的部件、硬点、运动副和衬套自动地从多体模型转换为有限元模型。运动副在相应的位置上转换为三重轴，并且在节点自由度之间耦合为动力学方程。衬套转换为弹簧单元，这样，在NVH模型中柔体直接复制到其合适的位置上。包含模型参数的设计表格能够保持不同模型间车辆参数的同步性。稳定的MBS到FEA模型转换使得开发团队在细致的工程流程中，确保跨属性间的数据一致性。
仿真赛车
LMS公司与世界领先的NASCAR系列赛车团队合作开发，LMS Virtual.Lab Motion多体动力学软件为专业的赛车团队提供特定的赛车仿真解决方案。这一解决方案可以模拟复杂精密的赛车模型，避免建模误差，并节省宝贵的时间。基于车辆相关参数的直接访问功能，用户可以通过指导创建一个非常高效的仿真流程，包括车辆装配系统，动态仿真和分析结果报告生成。LMS Virtual.Lab Motion多体动力学软件可以在后台执行大量的自动分析，包括模拟稳态转向、动态操作、7柱台架试验或者运动学和适应性试验。NASCAR赛车专家们非常赞赏LMS仿真解决方案简便的用户界面和高效性，能够帮助他们在测试和比赛模拟赛道上研究整车性能。___________________________________________________________________________________________
LMS Virtual.Lab Motion多体动力学第七版提高工作效率和精确度
齿轮和链条仿真 由于需要处理子系统各段之间大量的动态接触，因此需要花费大量的运行时间。动态多体仿真需要功能强大的求解器处理零部件之间的接触，因为这些接触处理不断地在每个仿真时间步重复。为了在下一个时间步中能够预测接触区域，LMS Virtual.Lab Motion多体动力学软件中新的接触搜索算法可以预处理相互接触的部件外形，取代原有的部件段之间的接触搜索方法。搜索功能仅仅关注有限的接触区域，当处理典型的模型校准是，可以缩短一半的仿真处理时间，甚至更多。总之，不断发展的求解器技术得益于CPU处理器的大幅度改进。LMS Virtual.Lab第七版对典型的工业发动机链条模型的多体仿真速度提高了两倍多！
工程师面临的最大挑战是如何保证复杂机械系统的动态性能与设计规格相匹配。他们需要确保大量的零部件之间在真实条件作用下，例如应用载荷、重力和摩擦力，LMS Virtual.Lab Motion多体动力学为了应对这一挑战，在第七版中增加了一系列升级版功能，新的求解器技术和模块，来提高多体动力学真实仿真的工作效率和精确性。
先进的柔体建模和处理功能
很多轻型子系统——例如汽车的天窗或者飞机机翼的襟翼机械装置——依赖于sliders和rollers的精密度和可靠性，即使零部件在工作载荷的情况下呈现明显的变形。LMS Virtual.Lab Motion多体动力学新增Flex-to-flex Surface Contact弯曲面接触功能有助于解决这一问题。作为已有的刚体接触模块的扩展功能，新开发的Flex-to-flex Surface Contact功能考虑了运动过程中相互接触的两个部件之间的挠性变形。Flex-to-flex surface contact弯曲面接触功能提供机械系统动力学的更高预测精度以及内部合力。
在处理大型有限元模型时，创建柔性体模型所需的处理工作也许要耗费很长的时间。LMS Virtual.Lab Motion第七版集成了ERFRM(Experiemental or Reduced Finite Element Modes)技术，采用已证实的、精确的方法来压缩大型有限元数据集。新功能可以模拟试验模态或者创建大幅度压缩的模态模型。采用节点/单元的子集，简化质量定义，并且使用线架连接子集中的节点，可以对数据进行压缩。汽车工程师使用ERFEM技术可以直接在细致的车身有限元模型的基础上设置整车的多体模型，而无需进行网格粗化。LMS Virtual.Lab Motion多体动力学还支持直接使用ABAQUS软件创建的有限元模型。
在装配模型中快速替换部件
LMS Virtual.Lab Motion第七版全面支持CATIA V5新版本，极大地加强了与CAD模型的连接性。比如在早期设计阶段，这项功能让用户可以使用目前CAD部件模型没有的简单线架模型（几何模型？）来装配和求解整个机械系统。当CAD部件丢失时，可以方便地采用类似的几何模型来代替它们，而无需重新定义被替换部件间的连接和力。用户能够立刻重新运行模型仿真，而不必浪费宝贵的时间分离和重建已经验证过的系统模型。除了支持CATIA新版本外，LMS Virtual.Lab还扩展对其他多种CAD软件模型的开放性。LMS Virtual.Lab Motion第七版还进一步增强了Pro/Engineer软件的CAD模型的导入功能，以及Unigraphics 11的本机导入。
创新性求解器技术
齿轮和链条仿真 由于需要处理子系统各段之间大量的动态接触，因此需要花费大量的运行时间。动态多体仿真需要功能强大的求解器处理零部件之间的接触，因为这些接触处理不断地在每个仿真时间步重复。为了在下一个时间步中能够预测接触区域，LMS Virtual.Lab Motion多体动力学软件中新的接触搜索算法可以预处理相互接触的部件外形，取代原有的部件段之间的接触搜索方法。搜索功能仅仅关注有限的接触区域，当处理典型的模型校准是，可以缩短一半的仿真处理时间，甚至更多。总之，不断发展的求解器技术得益于CPU处理器的大幅度改进。LMS Virtual.Lab第七版对典型的工业发动机链条模型的多体仿真速度提高了两倍多！提高工作效率- 更短的学习曲线
为了加速建模和仿真流程，LMS Virtual.Lab Moiton多体动力学优化了很多图标和对话框菜单，极大地缩短了加载文件、同步表格以及切换工作模块的时间。此外，还进一步调整了动画显示的连贯性和速度。LMS Virtual.Lab Motion多体动力学第七版改进了柔体模型的大量有限元数据处理功能，加速了数据后处理的速度和结果数据的动画显示。
高效的履带仿真
针对使用履带的农用或者建筑车辆，LMS Virual.Lab Motion多体动力学第七版进行了一系列的功能改进，获得了更高的建模和仿真效率。当模型中有履带超单元时，软件支持BDF隐形集成。这样，当模型中含有高阻尼自由度是，可以提高仿真速度。对于由车身、运动副、接触力单元构成的离散履带模型，对接触力导向的搜索逻辑的改变能够进一步提高工作效率。为了避免验证间隔远的接触，搜索流程被限制在连接链轮齿的车身上。另一个功能修改限制了对地面接触的搜索，已经排除了与现有的位置间隔比较远的地面接触的验证。
简洁的模型数据浏览
LMS Virtual.Lab Motion多体动力学第七版推出了ASCII 格式的多体机械系统报告。完整的报告包括模型数据和与设置相关的求解器，生成可读的文本格式，与多体模型以前的版本相比较更加实用。工程师通过使用标准文本编辑工具检测模型定义的修改和误差，能够节省大量的时间，而无需点开所有的软件菜单。多体机械系统报告在存储模型参数和求解器设置方面同样非常有效。
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Virtual.Lab Landing Gear起落架模块为了精确计算在各种运行条件下零部件和起落架整体的载荷，考虑了部件的弹性和控制系统的运行。例如，软件能够模拟起落架收进和展开，来仿真驱动这些操作的伺服器和液压阀。起飞、降落、滑行、对称和非对称制动、以及其他地面操作，都可以进行精确地仿真，来验证新起落架设计的正常机能和安全极限。为了能够在更多的细节上了解飞机起落架，LMS Virtual.Lab Motion第七版支持降落试验仿真，可以详细模拟飞机降落时降落条件。在仿真的过程中，起落架轮可以旋转至前面，能够真实地仿真起落架接触飞机跑道时旋转起落架轮的效果。
LMS Virtual.Lab Durability耐久性第七版提供的自动化功能可以从头开始定义耐久性分析流程。软件可以分析定义文件，或者分析已有的来自LMS Virtual.Lab Durability的前身LMS FALANCS软件的定义文件。这样，用户可以继续进行已有的处理，并且能够减少从旧的软件平台到新的软件平台产生的兼容性问题。此外，用户还可以受益于LMS Virtual.Lab强大的工具包，能够定义模版，并且有效地自动化预备载荷和后处理。此外，自动化功能具有更多的灵活性，能够与其他外部优化工具进行交互。
LMS Virtual.Lab第七版在新一代软件平台上增加了LMS FALANCS没有的关键功能。LMS Virtual.Lab Durability耐久性软件可以让用户为Dang Van疲劳参数创建局部数据曲线。软件可以显示典型的Dang Van曲线图，表示出相对于材料参数的压力与剪切应力的对比。此外，安全系数以及剪切应力和压力可以显示为时间函数。与LMS FALANCS相比，局部参数曲线的创建更容易使用，例如软件可以交互式地选择局部点。
对于特殊的载荷流程，LMS FALANCS疲劳求解器能够考虑中间余值。目前的LMS Virtual.Lab仍以这种模式启动求解器。此外，第七版在独特的节点消除技术中增加了附加载荷滤波器。新增的功能将进一步加速已记录的制动计算运行，并且不会降低求解器的可靠性。
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LMS Virtual.Lab Landing Gear起落架模块在起落架开发过程中减少误差并节省时间
为了满足飞机设计工程对特定工具不断增长的需求，LMS Virtual.Lab Motion第七版推出起落架系统开发的专业仿真解决方案。全新的解决方案使得开发团队能够创建详细的飞机起落架模型，可靠地仿真起落架真实性能，快速评估多项设计方案，以及在样机构建之前优化飞机设计。
LMS Virtual.Lab起落架仿真软件支持开发团队详细地了解起落架动态性能，以及包括可靠性、稳定性和安全性在内的整体特性。在飞机降落、起飞和滑行的过程中，起落架系统必须能够缓冲巨大的能量，并且不会产生超出起落架动态载荷范围的反作用力。
Virtual.Lab Landing Gear起落架模块为了精确计算在各种运行条件下零部件和起落架整体的载荷，考虑了部件的弹性和控制系统的运行。例如，软件能够模拟起落架收进和展开，来仿真驱动这些操作的伺服器和液压阀。起飞、降落、滑行、对称和非对称制动、以及其他地面操作，都可以进行精确地仿真，来验证新起落架设计的正常机能和安全极限。为了能够在更多的细节上了解飞机起落架，LMS Virtual.Lab Motion第七版支持降落试验仿真，可以详细模拟飞机降落时降落条件。在仿真的过程中，起落架轮可以旋转至前面，能够真实地仿真起落架接触飞机跑道时旋转起落架轮的效果。
LMS Virtual.Lab起落架模块中有专门的用户界面，能够在起落架开发工程中，根据特定的建模和仿真流程进行客户化设置。这使得用户能够从预先定义的或者完全参数化的起落架模板开始，创建自己的起落架设计，也可以根据其已有的起落架模板开始创建模型。为了能够真实地仿真起落架模型特性，LMS仿真模块包括轮胎，飞机轮，支架，伸缩缓冲支架，和支撑、收进起落架系统的联接。模型融合了起落架在收进、展开、起飞、降落和地面行驶时的空气动力学载荷和相关信息。根据模型载荷，LMS Virtual.Lab能够自动装配整个起落架模型，加载地面载荷，运行仿真模型，并且对结果运行标准化后处理过程。这种集成性的处理过程，减少了复杂繁琐的建模工作，避免了潜在的建模误差，同时加快了多种设计方案的评估。
___________________________________________________________________________________________LMS Virtual.Lab Durability耐久性第七版—关注工作效率
LMS Virtual.Lab Durability耐久性解决方案可以使用户对部件和系统总成级别的多种不同设计选项的结构强度和疲劳寿命进行研究和优化。LMS Virtual.Lab Durability耐久性能进行快速和精确的耐久性预测，而且其专门的后处理功能为工程师提供了所有关于耐久性关键信息的迅速反馈。
LMS Virtual.Lab Durability耐久性第七版提供的自动化功能可以从头开始定义耐久性分析流程。软件可以分析定义文件，或者分析已有的来自LMS Virtual.Lab Durability的前身LMS FALANCS软件的定义文件。这样，用户可以继续进行已有的处理，并且能够减少从旧的软件平台到新的软件平台产生的兼容性问题。此外，用户还可以受益于LMS Virtual.Lab强大的工具包，能够定义模版，并且有效地自动化预备载荷和后处理。此外，自动化功能具有更多的灵活性，能够与其他外部优化工具进行交互。LMS Virtual.Lab第七版在新一代软件平台上增加了LMS FALANCS没有的关键功能。LMS Virtual.Lab Durability耐久性软件可以让用户为Dang Van疲劳参数创建局部数据曲线。软件可以显示典型的Dang Van曲线图，表示出相对于材料参数的压力与剪切应力的对比。此外，安全系数以及剪切应力和压力可以显示为时间函数。与LMS FALANCS相比，局部参数曲线的创建更容易使用，例如软件可以交互式地选择局部点。
对于特殊的载荷流程，LMS FALANCS疲劳求解器能够考虑中间余值。目前的LMS Virtual.Lab仍以这种模式启动求解器。此外，第七版在独特的节点消除技术中增加了附加载荷滤波器。新增的功能将进一步加速已记录的制动计算运行，并且不会降低求解器的可靠性。
第七版通过考虑大的应力变化相比小的应力变化时，几种不同材料显示出不同应力梯形效应，来进一步提高应力梯形值方法。此外，应力梯形值方法还可以用于壳结构以及基于计算的应变寿命。这些增强功能进一步提高了耐久性仿真结构的可靠性。
LMS Virtual.Lab Durability第七版还针对相同的检测算法统一了焊点分析工具，作为连接模型创建工具。这使得在LMS Virtual.Lab平台上不同模块之间合作时，提高透明度。LMS Virtual.Lab第七版还提供更多的焊点分析方法，例如耐久性强的焊点的自动插入。
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LMS Virtual.Lab Acoustics声学分析第七版应对高级声学分析挑战
精确预测和求解流体声学噪声问题
新的LMS Virtual.Lab 流体声学解决方案帮助工程师准确地预测和解决流体引起的噪声问题，例如从电器设备的风扇噪声，汽车风噪声和飞机的涡轮噪声。LMS Virtual.Lab Aero-Acoustic流体声学模拟软件能够预测由于流体的不稳定现象产生的噪声问题，与传统的边界元分析方法相比，LMS Virtual.Lab流体声学可以更加精确地评估声源及其产生的声压级。流体声学仿真从计算流体力学（CFD）分析开始，其中CFD具有充分的信息可以抽取声源表面的时变声压。为了处理CFD分析软件的输出，LMS Virtual.Lab提供大部分领先的CFD软件接口，例如CFX、SC TETRA、PowerFLOW、FLUENT等。LMS Virtual.Lab流体声学可以将时变声压转换为声源。汽车制冷系统或者空调系统中的风扇，其旋转的叶片可以产生时变声压。因此，对CFD数据进行FFT分析，然后结合叶片结构，可以获得不同区域叶片所受的力。此外，时变声压可以从结构表面的不稳定压力波动获得，例如作用于车体的流体动态涡流。针对这些现象，LMS Virtual.Lab对CFD数据进行FFT变换，然后通过数据变换将CFD网格转变为声学网格。
以上两种方法，时变声压的处理结果可以用于传统BEM分析的数据源。这种有效并节约成本的解决方案得出易于创建、处理和检验的较小声学模型，却为实际问题提供了准确的解决方案。
提高性能
快速仿真可以帮助您在设计阶段早期获得有价值的信息。为了实现这一方面，第七版对核心声学技术进行了很多性能提高，包括提高读取和写入大型数据文件的速度、匹配结构网格和声学网格之间的大量数据，以及整体处理速度的提升。最近美国汽车供应商的使用情况已经充分证实了，大型工业模型的分析得到很多改善。由于软件整体性能的大幅度提高，分析时间从几天缩短至几个小时。
加速传递损失仿真
LMS Virtual.Lab Acoustics声学第七版推出新功能，评价通过壳结构的传递损失，传递损失表征了声音或者噪声通过固体障碍，例如汽车门，时的空气传递路径。BEM Baffled功能可以计算传递损失，而无需创建所谓的扩散场源，或者消音室。用户可以简单地创建面板或者壳结构的结构网格，然后生成BEM网格和结构约束网格，直至获得所需的频率分析。LMS Virtual.Lab应用“Baffle”功能，来解释声音反射，和面板周围的非辐射边界条件。这实际上是采用面板一边扩散场，另一边消声场，仿真传统的传递损失测量。这样，用户仅仅需要创建面板模型就能够大幅度地提高工作效率。采用多领域DBEM应用于多种材料属性
边界元方法（BEM）的局限之一是，只能应用单个声学材料属性。若采用间接BEM（IBEM）方法，单个材料属性可以应用于整个模型，从内部到外部。直接BEM（DBEM）方法可以将材料属性应用于模型内部，或者应用于外部。这意味着直接BEM方法会局限于单个领域中，只能处理闭腔，例如汽车或者飞机，得外部或者内部。但是特定现象的分析，象流体声学分析，需要能够处理多个领域（内部和外部）。LMS Virtual.Lab Acoustics声学第七版的多领域DBEM功能可以满足这些需求。用户可以创建独立的二维DBEM模型，然后在两个领域中（例如，空洞或者多孔板）之间定义相关性。LMS Virtual.Lab Acoustics声学可以在单个运行中处理二维BEM分析。不同于边界元模型，这可以让用户能够应用多种材料属性，例如温度或者压强。
___________________________________________________________________________________________LMS Virtual.Lab Noise & Vibration振动噪声第七版
高效地分析、修改和优化振动噪声性能
LMS Virtual.Lab振动噪声软件专门用于高效地分析、修改和优化振动声学行为的设计。它提供了所有所需的工具，能够创建系统级模型，建立真实的加载工况和仿真振动噪声响应。LMS Virtual.Lab振动噪声软件提供了一套全面的专门针对振动噪声工程的显示和分析工具。便利的工具帮助工程师快速地进行设计修改，并且在很短时间内平价出某个设计变型的振动噪声性能。LMS Virtual.Lab Noise & Vibration振动噪声软件第七版提供了整套的新的后处理工具包，改进后的功能进一步提高了整体的工作效率。工程师对不同的载荷条件和响应点进行振动噪声分析时，通常会生成大量曲线。为了能够简便地分析整体性能，新的Performance Table性能表功能可以创建表格来显示不同载荷条件和不同的硬点上虚拟传感器值（RMS,RSS,Min, MAX…）。这项功能可以简便地处理大量数据，从而快速得到正确的结论。
使用第七版，用户可以轻松地创建自定义显示形式，例如显示不同分析曲线的相互比较。Layout Editor平面图编辑器可以创建特殊的显示形式，以用户自己的方式将LMS Virtual.Lab的数据输入到编辑器中。用户可以自己定义想看到的功能，并且交互式地将功能添加至显示。 这样，在操作的过程中能够保持一致性，使得可以对数据应用特殊的滤波器，增加所需的功能数据进行显示。
LMS Virtual.Lab振动噪声第七版提高了报告生成的效率，通过自动的复制和粘贴功能。例如，用户能够自动地创建关键位置的显示，并且将它们粘贴在报告中。LMS Virtual.Lab的图片还可以直接粘贴在Windows粘贴板，用于在MS Word或者PowerPoint中进一步使用。
在汽车的早期概念阶段，如果车辆结构在开发的过程中，还不能获得车身所受到的准确的力。因此，工程师通常采用独立于车辆的道路位移激励数据。由于道路激励是随机的，因此要根据汽车的谱密度进行表示。LMS Virtual.Lab中新的Random Forced Response随机力响应功能从随机输入开始，直接进行随机力响应，来获得互功率谱密度。这样的处理功能可以获得参考频率谱，并且可以用于后期的常规力响应以及贡献量分析。
SPoints功能可以进行零部件模态参预的研究，获得整个系统的响应。例如，供应商想在一个已有的结构上构建附加的部件，并且他不想对结构有任何改变，那么他会关注于改进部件来获得整个装配的更好的响应。此外，如果结构模态用于声学分析，那么改变结构（通过使用修改预测或者与其他零部件进行耦合）通常意味着使用结构模态的所有分析步骤都需要进行重新计算。使用SPoints功能，用户可以继续使用原有的未修改的结构动态性能，加速结构修改的分析过程。
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LMS Virtual.Lab Structures结构分析软件提供结构建模和仿真的可扩展性解决方案，集成先进的建模和操作工具，能够高效地创建零部件、子系统和整系统级模型。LMS Virtual.Lab具有完整的网格划分功能，可以涵盖从CAD几何模型到多属性仿真分析的整个模型创建和分析流程。LMS结构分析软件早在以前的版本中集成了上述网格划分功能，新推出的第七版为了便于使用和提高工作效率，将400多项功能进行重组，并使过程一体化。
LMS Virtual.Lab Structures结构分析第七版—支持更广泛的应用
LMS Virtual.Lab Structures结构分析软件提供结构建模和仿真的可扩展性解决方案，集成先进的建模和操作工具，能够高效地创建零部件、子系统和整系统级模型。LMS Virtual.Lab具有完整的网格划分功能，可以涵盖从CAD几何模型到多属性仿真分析的整个模型创建和分析流程。LMS结构分析软件早在以前的版本中集成了上述网格划分功能，新推出的第七版为了便于使用和提高工作效率，将400多项功能进行重组，并使过程一体化。LMS结构分析软件继续扩展了其前/后处理功能，并且扩大了其应用领域。新的功能包括质量和惯性力虚拟传感器，梁和杆选项的扩充，模型检查选项的扩充，复合材料失效判据后处理，超单元后处理，内饰检测等等。
LMS Virtual.Lab Structures结构分析第七版还扩展了声学和振动-声学分析的Nastran前/后处理功能，充分利用了最新版Nastran 2004和2005，以及改进的声学有限元网格划分算法的优势。此外，第七版还提供完善的后处理功能，包括面板分析和模态贡献量分析。来自标志-雪铁龙公司的车辆CAE工程部的Manuel Etchessahar先生说：“在新的开发项目中，我们使用LMS Virtual.Lab作为Nastran声学和振动-声学分析的前/后处理器，可以快速设置、运行和后处理我们典型的车辆模型。”
此外，用户现在可以直接地、方便地设置Nastran DMIG模型压缩，并且除了已有的模态超单元，还可以使用DMIG超单元进行装配。例如，这些单元包括能够在装配中通过质量和刚度矩阵表示的零部件（例如，车辆装配中的轮胎）。新功能运行速度更快，而且更便于模型信息之间的交换。
LMS Virtual.Lab Structures结构分析另一个显著特点是对Nastran静力学分析和节点/单元重编号的宏命令流功能。宏命令功能可以让用户自己定义流程或者自动设置特定的流程。重编号宏命令功能可以让用户预先定义模型的编号，这样，节省了大量手工操作的时间。
节点消除技术中增加了附加载荷滤波器。新增的功能将进一步加速已记录的制动计算运行，并且不会降低求解器的可靠性。
